Mức độ phổ biến của container cũ trong ngành logistics
Container cũ, hay còn gọi là second-hand shipping containers, là các thùng chứa hàng hóa tiêu chuẩn ISO đã qua sử dụng trong vận tải, thường được tái sử dụng cho mục đích logistics như kho chứa, vận chuyển nội địa hoặc cải tạo thành cơ sở hạ tầng tạm thời. Trong ngành logistics – lĩnh vực quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu – container cũ đóng vai trò quan trọng nhờ tính kinh tế, bền vững và linh hoạt. Theo các báo cáo gần đây, thị trường container toàn cầu đang tăng trưởng mạnh mẽ, với giá trị dự kiến đạt 8,1 tỷ USD vào năm 2025 và lên 11,6 tỷ USD vào năm 2035, tăng trưởng với tốc độ CAGR 3,6%. Tại Việt Nam, một trung tâm logistics Đông Nam Á, container cũ ngày càng phổ biến nhờ nhu cầu xuất nhập khẩu cao và chi phí logistics chiếm tới 20% GDP. Bài viết này sẽ diễn giải mức độ phổ biến của container cũ trong ngành logistics, từ bối cảnh toàn cầu đến thực tiễn Việt Nam, dựa trên dữ liệu cập nhật đến năm 2025.
Bối cảnh lịch sử và vai trò của container cũ
Container hóa được phát minh bởi Malcolm McLean năm 1956, cách mạng hóa logistics bằng cách chuẩn hóa vận tải hàng hóa, giảm thời gian xếp dỡ từ hàng giờ xuống vài phút. Ban đầu, container chủ yếu là mới, nhưng từ những năm 1980, thị trường second-hand phát triển do nhu cầu tái sử dụng từ các hãng tàu lớn như Maersk và COSCO. Đến năm 2025, container cũ chiếm khoảng 40-50% tổng lượng container lưu thông toàn cầu, nhờ xu hướng bền vững và chi phí thấp hơn 50-70% so với hàng mới. Trong logistics, chúng không chỉ dùng cho vận tải biển mà còn đường bộ, đường sắt và kho bãi, hỗ trợ chuỗi cung ứng từ sản xuất đến phân phối.
Mức độ phổ biến của container cũ phản ánh sự cân bằng giữa hiệu quả kinh tế và môi trường. Theo báo cáo của Future Market Insights, nhu cầu second-hand tăng do thương mại toàn cầu phục hồi sau đại dịch, với giá container cũ ổn định ở mức cao qua quý I/2025 do nguồn cung hạn chế. Tại Việt Nam, sự phổ biến bắt nguồn từ vị trí địa lý chiến lược, với lượng hàng container qua cảng tăng gấp đôi chỉ sau 7 năm, đạt hơn 243 triệu tấn vào năm 2022 – vượt dự báo 126,3 triệu tấn cho năm 2025. Điều này thúc đẩy sử dụng container cũ để đáp ứng nhu cầu logistics nội địa, nơi tăng trưởng bình quân 14-16% hàng năm.
Mức độ phổ biến toàn cầu
Trên bình diện toàn cầu, container cũ là lựa chọn hàng đầu trong logistics nhờ tính sẵn có và chi phí cạnh tranh. Thị trường second-hand dự kiến chiếm 30-40% tổng thị trường container vào năm 2025, với giá trung bình 800-3.000 USD/đơn vị tùy kích thước và tình trạng. Theo Precedence Research, thị trường container toàn cầu đạt 10,98 tỷ USD năm 2025, trong đó second-hand đóng góp lớn nhờ nhu cầu từ các nước đang phát triển. Các khu vực như châu Á-Thái Bình Dương dẫn đầu, với nhu cầu cao từ Trung Quốc và Ấn Độ do xuất khẩu hàng hóa giá rẻ.
Sự phổ biến thể hiện qua các chỉ số: Drewry’s World Container Index cho thấy giá cước container giảm nhưng nhu cầu second-hand tăng 15% năm 2024, dự báo tiếp tục đến 2025 do lạm phát và gián đoạn chuỗi cung ứng. Trong logistics, container cũ được ưa chuộng cho vận tải đa phương thức (multimodal), giảm chi phí 20-30% so với mới. Ví dụ, các công ty như Amazon và Walmart sử dụng second-hand cho kho tạm thời, tận dụng khả năng xếp chồng và di động. Tuy nhiên, thách thức như thiếu hụt nguồn cung (do khủng hoảng Suez 2021) làm giá second-hand tăng 17% vào năm 2025, theo báo cáo từ HZ Containers.
Xu hướng xanh hóa logistics cũng thúc đẩy phổ biến: Container cũ giảm phát thải CO2 lên đến 80% so với sản xuất mới, phù hợp với mục tiêu Net Zero 2050 của IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế). Đến năm 2025, 60% doanh nghiệp logistics toàn cầu dự kiến chuyển sang second-hand để tuân thủ quy định ESG (Môi trường, Xã hội, Quản trị).
Mức độ phổ biến tại Việt Nam
Tại Việt Nam, container cũ đạt mức độ phổ biến cao trong ngành logistics, chiếm khoảng 50-60% tổng lượng container sử dụng, nhờ tăng trưởng xuất khẩu (dệt may, thủy sản, điện tử) đạt kim ngạch 700 tỷ USD năm 2024. Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2023 của Valoma, nhu cầu container tăng 15-20% hàng năm, với second-hand phổ biến tại các cảng Cát Lái (TP.HCM), Hải Phòng và Đà Nẵng. Giá container cũ dao động 17-65 triệu VND (20 feet), rẻ hơn 50% so với mới, khiến chúng trở thành lựa chọn hàng đầu cho doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs), chiếm 70% thị trường logistics nội địa.
Sự phổ biến thể hiện qua ứng dụng đa dạng: Khoảng 40% container cũ dùng làm kho tạm tại khu công nghiệp Bình Dương và Đồng Nai, nơi nhu cầu kho bãi tăng 20% năm 2025 theo Savills Việt Nam. Trong vận tải, second-hand hỗ trợ tuyến nội địa và xuất khẩu, với lượng hàng qua cảng vượt dự báo 11,5 triệu TEU năm 2025. Báo cáo của VIMC (Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) cho thấy chỉ số LPI (Logistics Performance Index) của Việt Nam xếp hạng 39/160 năm 2018, và second-hand góp phần cải thiện bằng cách giảm chi phí từ 20% GDP xuống 16-18% vào năm 2025.
Thị trường container cũ Việt Nam biến động mạnh năm 2025, do yếu tố toàn cầu như giá tàu container tăng 17% dù cước vận tải giảm, theo VN Seafarer Club. Các công ty như Thành Hưng Container và An Phát Container báo cáo doanh số second-hand tăng 25%, với loại 40 feet chiếm 54% thị phần nhờ hiệu quả hàng hóa. Xu hướng cho thuê container cũ (2.500-3.000 USD/đơn vị) phổ biến cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, giúp khai thác dịch vụ vận tải mà không cần đầu tư lớn.
Lý do thúc đẩy phổ biến của container cũ
- Kinh tế: Giá rẻ và tuổi thọ còn lại 5-15 năm làm second-hand hấp dẫn, đặc biệt ở Việt Nam nơi chi phí logistics cao. Theo Fortune Business Insights, phân khúc 40 feet second-hand thống trị nhờ chi phí thấp.
- Bền vững: Tái sử dụng giảm lãng phí, phù hợp chiến lược logistics xanh của Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng 14-16% và đóng góp vào kim ngạch xuất nhập khẩu.
- Linh hoạt: Dễ cải tạo thành văn phòng hoặc kho, phổ biến trong bối cảnh thị trường kho bãi điều chỉnh năm 2025.
- Thách thức: Thiếu chuẩn hóa chất lượng (IICL cấp 3-5) và nguồn cung hạn chế có thể cản trở, nhưng các nhà cung cấp như Container Trọng Phúc giải quyết bằng kiểm định CSC.
Xu hướng năm 2025 và dự báo
Năm 2025, phổ biến container cũ dự kiến tăng 10-15% toàn cầu, với thị trường đạt 12,09 tỷ USD theo The Business Research Company. Tại Việt Nam, chiến lược phát triển logistics đến 2035 đặt mục tiêu tăng trưởng 8-12%, với 80% doanh nghiệp chuyển đổi số sử dụng second-hand tích hợp IoT theo dõi hàng hóa. Xu hướng container xanh (tái chế pin mặt trời) và đa phương thức sẽ đẩy mạnh sử dụng, đặc biệt sau EVFTA và CPTPP.
| Chỉ số | Toàn cầu 2025 | Việt Nam 2025 |
|---|---|---|
| Giá trị thị trường | 8,1-10,98 tỷ USD | Tăng 15-20% so với 2024 |
| Tỷ lệ sử dụng second-hand | 30-40% | 50-60% |
| Tăng trưởng CAGR | 3,6-6,72% | 14-16% (logistics tổng thể) |
| Ứng dụng chính | Vận tải đa phương thức | Kho bãi, xuất khẩu |
(Nguồn: Tổng hợp từ Future Market Insights, Valoma, 2025)
Kết luận
Mức độ phổ biến của container cũ trong ngành logistics đạt đỉnh cao năm 2025, với vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu và Việt Nam. Toàn cầu, second-hand chiếm 30-40% thị trường nhờ kinh tế và bền vững; tại Việt Nam, tỷ lệ 50-60% phản ánh tăng trưởng logistics 14-16%, giúp giảm chi phí và hỗ trợ xuất khẩu. Dù đối mặt biến động giá và nguồn cung, xu hướng xanh và số hóa sẽ củng cố vị thế của chúng. Container Trọng Phúc, với nguồn cung chất lượng, góp phần nâng cao phổ biến bằng cách đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế. Trong bối cảnh thương mại 4.0, container cũ không chỉ là công cụ logistics mà còn biểu tượng của tái sử dụng thông minh, thúc đẩy nền kinh tế bền vững.
